jovra

bon ce n' est qu' une photo de présentation, pour les trucs et astuces possibles pour détecter et réparer les pannes mécanique de l' automobile. par contre les voitures trop récente, c' est fichu acr il y a trop d' electronique. c' est la dépanneuse assuré.






comment detecter une fuite de liquide de refroidissement :

pour réparer une fuite, il faut déjà la trouver. pour l' identifier, on voit apparaitre une mousse sur le lieu de la fuite. si on ne trouve pas la fuite, mais qu' on doit rajouter de liquide de refroidissement, il faut se renseigner auprès d' un professionnel. le iquide de refroidissement circule en circuit fermé. quand il y a la fuite visible, ily a une ecume (blanche, rose ou verte selon la couleur du liquide de refroidissement.) qui se forme. ça peut provenir d' une mauvaise étancheite d' un élément ( filtre, durite, radiateur, ou boitier d' eau par exemple). les défauts se situe en générale vers les colliers de serrage ou des joints. si ça sent une odeur bizarre dans l' habitacle, avec la ventilation, ou une marre d' eau aux pied, ou le pare brise se couvrant d' une buée grasse,c' est une fuite au radiateur de chauffage.si vous trouver du liquide qui coule sur la courroie de distribution, il y a de forte chance que se soit la pompe à eau. si vous voyez une trace sur une durite, mais que vous ne trouvez pas d' entaille, c' est qu' elle vient que quand le moteur est chaud avec la dillatation. on coupe le moteur, et on entend un petit sifflement à l' endroit de la fuite. il y a le vase d' expension, aux bouchon, ou une fissure du vase etc...






pour le remontage d' un arbre à came, il faut bloquer la poulie ( on dit qu'il faut piger la poulie d' arbre à cames).c' est technique mais très utile.






une courroie de distribution qui se casse ( ou bien une chaine). là la chaine de distribution est passé aux travers du carter. les tiges de culbuteurs, qui normalement sont droites, là se retrouve pliées.  la courroie de distribution si elle cède, dan certains cas, elle peut ruiner le moteur.






un petit sifflement dans le moteur. tout le circuit d' alimentation en air doit etre parfaitement étanche. le moteur doit fonctionner en silence ( sans un sifflement d' air). le sifflement peut provenir de : du capteur de tubulure d' admission, du circuit de recyclage des vapeur d' huile, resistance du chauffage, du moteur pas à pas, du boitier fitre à air, du boitier papillon,de la résistance variable en fonction de la température ( termistance) d' admission d' air, du potentiometre papillon, du collecteur d' admission, des injecteurs, rampe des injecteurs, du circuit de recyclages des vapeur de carburant. toutes ces zones sont des sources potentielles de sifflement pour causes de fuite d' air.






pour remonter une courroie accessoire, il faut qu' elle soit bien place.  voici le cheminement d' une courroie accessoire :

 elle passe par la poulie de vilbrequin, la poulie de l' alternateur, le galet tendeur, le galet enrouleur et la poulie du compresseur de climatisation.

la courroie accessoire en rappelle est la courroie anciennement appelé la courroie de l' alternateur. au fur et a mesur de l' évolution des voiture la courroie de l' alternateur est élargie en fonction du nombre d' élément qu' elle doit entrainer. ( plus il y a d' element et plus elle est large).

bon j' ai fini pour le moment. je me suis servi d' une revue de mécanique pour expliquer ces choses, car mes souvenir, sont un peu loin, et je ne me souvenais plus des noms de certaines pièces. donc aux moin, pas de risque que je me trompe. peut etre quelques ommissions, mais j' espère que ça pourra aider.