jovra

toujours des petites astuces pour reparer, diagnostiquer des voitures un peu ancienne, car les voitures recentes pour les reparer soit meme, il faut s' accrocher. tout est electronique ou bien avec des cles introuvables si on ne travaille pas dans un garage.(bon ça ne veut pas m' imprimer mes photosje repasserai plus tard







implantation des differents composants autour du boitier papillon :
1 resistance de rechauffage
2 moteur pas a pas de regulation du ralenti
3 capteur de position papillon
4 capteur de temperature d' air d' admission
5 regulateur de pression carburant.







quand le moteur ne tiend pas bien son ralenti, ça peut provenir de l' electrovanne de regulation ralenti ( si la voiture en est equipe bien sur) . l' electrovanne de stop est situe sur l' arriere de la pompe a injection.il faut verifier si elle fonctionne en controlant sa resistance a ses bornes a l' aide d' un multimetre en position ohmmetre et verifier si elle correspond a la valeur constructeur. on verifie aussi si le conduit n' est pas encrasse et que les tiroirs se deplacent correctement.







ce shema correspond a differents elements d' un systeme de climatisation.

fonctionnement du circuit refrigerant.

la ventilation ne fonctionne pas : pour obtenir les differents vitesses sur le systemes de ventilation d' air dans l' habitacle, on fait passer l' alimentation du moteur par une ou plusieurs resistances. les deux moteurs de ventilations se trouve en general cote passager ou au centre( il arrive qu' il faille remplacer tout le systeme defaillant). les moteursde ventilation se trouvent generalement derriere le tableau de bord. leur acces n' est pas toujours tres facile, mais souvent moins difficile que le demontage du panneau de commande de la console centrale.







la sonde verte sert pour le calculateur moteur, et si vous debranchez la sonde marron ( a droite) qui sert pour la climatisation, les motoventilateurs devraient s' enclencher en grande vitesse.

cette astuce est faite pour forcer le motoventilateur a se declancher( valable sur les voitures sans climatisation, car tout est gere electroniquement). on fait se forçage quand la motoventilation, qui gere le refroidissement du moteur, ne s' est pas declenche et qu' il faut refroidir rapidement le moteur en surchauffe. si la surchauffe est du a une durit perce ou fuite au radiateur, il faut appeler un depanneur, il n' y a rien a fait !







le thermoscontact ( contacteur visse sur le radiateur), et le shunt ( petit fil jaune) qui fait contact entre les deux bornes pour alimenter le motoventilateur directement. 

le motoventilateur ne s' est pas declenche. ça peut venir des fusibles, c' est la dernier chance de refroidir le moteur rapidement, sinon une recherche de panne s' impose. le moteur aura eut le temps de refroidir tout seul avant que vous ayez pu determiner l' origine de la panne. dans ce cas, appeler le depanneur ou une assistance pour depanner la voiture. il faut laisser le capot ouvert pour eviter une sur deterioration.

je donne juste des petit tuyaux  pour eviter de se retrouvé en panne sur le bord de l' autoroute par exemple. je ne suis pas mécano, j' aime bien juste la mécanique. je m' aide aussi d' un livre pour mieux expliquer ces petits bruits qui font les grosses pannes.





un turbo qui siffle c' est normale, mais un turbo qui siffle trop fort c' est inquietant. c' est peut etre une fuite dans le circuit d' alimentation en air ou le turbo a pris du jeu. attention car un turbo qui rend l' ame renvoie des morceaux de petites piéces métaliques cassées dans le moteur ou creer une méga fuite d' huile. donc au moindre doute sur le turbo, consulter tout de suite un spécialiste.






si votre voiture fait le bruit d' un train qui arrive à la gare, et que tout le monde se retourne, dès que vous freinez. il y a plusieur cause à ça. vous mangez soit du disque, car la plaquette est totalement usée , car la garniture en métal qui maintenait la plaquette frotte sur le disque. il faut donc changer au plus vite les plaquettes.les plaquettes glacées, c' est quand on freine trop fort et trop souvent, ça les fait chouiner d' un bruit strident, et réduit leur efficacité, car elles sont trop chaude ( elles ont trop chauffé avec ces freinage brutaux) et trop dure. ça fait user plus vite les disques.






1 disque ventilés
2 plaquettes de freins
3 plaquettes de freins et son agrafe de maintient
4 garnitures de freins et machoires ( support)
5 cylindres de roues
6 ressort de fixation et assemblage du kit de freins arrières

voilà comment est fait un système de freinage arrière.






c' est la durit qui va du collecteur au mastervac, qui amène la force grace à laquel votre effort sur la pedale de frein sera démultiplié. un manque d' efficacité de ce système peut se traduire ainsi :

un pression normale sur la pedale de frein, la voiture s' arrete difficilement.
soit la pédale de frein est trop dure, soit elle est trop molle.

    si la pédale est trop dure, la voiture a du mal à ralentir, il y a possibilité de défaillance du système de freinage.  ( le mastervac utilise la pression, s' il est défaillant, ça n' est plus efficace). ça peut aussi venir des plaquettes qui ont    reçu de la graisse et qui les a lustré( quand le cylindre de roue fuit par exemple). 
  
   si la pedale de frein est molle, ça provient sans doute d' une fuite ( fuite de liquide de freins) si le liquide de frein est trop vieux et qu' il est marron, il faut prévoir le remplacement ( car il est innéficace, car trop vieux) et donc purger avant l' ancien puis remplacement par le nouveau liquide de frein.) et si la pedale de frein est elastique, et descend petit a petit au plancher, c' est que le maitre cylindre à rendu l' ame. il faut donc voir un eventuel changement de maitre cylindre.





sur la photo un turbo en action, les axes etant graissés sous pression, en cassant, ils peuvent envoyer de l' huile dans le circuit d' admission.

controle à effectuer sur un vehicule qui a une fumée noiratre.

 le filtre à air ( s' il n' est pas encrassé), il faut que le moteur respire bien.

 les bougies , car des bougies usées peuvent etre la cause de ratés d' allumage, dans le benefice du doute, changez les.

starter ou sonde de température d' eau, si votre voiture à un carburateur, le starter est à main, il se peut qu' il soit bloqué et fonctionne donc en permanence. ( actionnez le volet à la min pour voir s' il n' est pas grippé) si c' est un starter automatique ( injection), il se peut que se soit le calculateur qui soit hs. il reste bloqué a une température basse ( démarre bien à froid, mais a chaud, redémarre difficilement).

si les dosages de mélange carburant air sont mauvais, ça provoque des fumées noir.

une bougie encrassé par un mélange trop riche se présente sous une forme noiratre ( comme dans les conduit de cheminée, la tete est pleine de suie), les electrodes de la bougies ne sont plus efficaces car trop encrassés par la suie.






sur un moteur diesel, il y a des bougie de préchauffage. ( moteur ancien dit basse pression), pour les moteur ressent, il faut voir des professionnel, car trop complexe.

dans un moteur diesel, c' est la température d' air surchauffé qui par la compression enflamme le gasoil.si pour n' importe quelle raison, l' air n' atteind pas la température d' auto inflammation du gasoil, ou que le gasoil n' arrive pas au bon moment, il y aura défaut de combution, donc des fumées noires. ça peut venir des bougies de préchauffage ( qui chauffe l' air pour arriver à température d' auto-inflammation, juste au début, après c' est le moteur qui prend le relais pour chauffer l' air) si une ou plusieurs bougies sont hs, le moteur démarrera mal et  fera de la fumée noir, car le gasoil n' a pas totalement brulé.

ça peut venir des injecteurs qui sont encrassés, au lieu de pulvériser un brouillard, il pulvérise des gouttellettes ( donc fumée noir)

ça peut aussi provenir d' une fuite de joint de culasse, car si les compressions ne se font pas correctement l' air ne peut atteindre la température d' auto-inflammation du gasoil, donc défaut de combustion, donc fumée noir à l' echappement.

comme je le disais, j' aime bien les vieilles voitures, car contrairement au voiture récente, on peut arriver à se dépanner tous seul selon les pannes.

j' ai actuellement une voiture assez récente. sa mise en circulation est de 2001 et déjà je ne peut quasiment plus faire d' entretient moi meme. je peut juste vérifier les niveaux manuellement,ajouter du lave glace, changer les ampoules ou les essuies glaces et c' est a peut près tout, car je n' ai pas les clés constructeur pour en faire plus.

c' est encore pire avec les voiture d' aujourd'hui car tout ou presque est géré par électronique.une panne et c' est sos assistance qu' il faut appeler. les voitures neuves ont autant de risque de tomber en panne que les voitures anciennes.

quand on a une voiture ancienne, qu' es ce qu' il faut pour l' entretenir ?





a savoir, on ne doit pas remorquer un véhicule avec une corde, car c' est très dangereux. il y a quelque jour, j' ai encore vue sur une route de campagne une voiture qui remorquait une moto avec un cordage fixé au guidon de la moto et au parchoc de la voiture. à un moment, ils ont failli s' emboiter dans une descente. ça a provoqué un bouchon sur plusieur km et des oufs ont bien failli provoquer des accidents en doublant. bien vue !!!

quand le parbrise est felé, on ne doit pas transporter un véhicule en le levant car risque d' agravation de la fèlure.

bon revenons à nos moutons. il faut avoir un rta ( revue technique automobile) , mais pas celui que l' on a dans ce véhicule à l' achat mais plutot celui constructeur qui est plus complet que celui de notre voiture qui donne juste l' emplacement des elements.





le rta on le trouve chez les libraires spécialisé, dans les magasins de mécaniques ou encore si le modèle de la voiture est trop ancien, on le trouve sur internet.

le rta est classé comme un bouquin classique avec sa table des matières qui récapitule la liste des élément et spécificité du modèle de la voiture.

il est en plusieur chapitres qui traitent chacun d' un système. et chaques chapitres comprend deux parties. il y a d' abord les chapitres des caractèristiques détaillées ( indispensable pour avoir la taille des pièces),puis les conseils pratiques.

le livre a des coupes et des schémas qui représente chaque éléments de système. deplus , dans les revue technique , les recherches sur les pannes sont expliquer pour mieux les diagnostiquer.

j' en avais une revue technique lorsque j' avais ma fiesta gia de 83, c' était très détaillé, clair, et si on ne comprenait pas avec le schéma, la photo aide beaucoup. je ne suis pas mécano, j' aime juste la mécanique et malgrés mon coté novice je suis arriver a changer le système électrique ( bougies, faiseau d' allumage et tete d' allumeur) seule.






après avoir bien choisi son rta en fonction du modèle, de l' année de circulation, de sa puissance, et des ces caractèristique ( série limitée par exemple).

 il faut avoir les bonnes clés. on peut se renseigner auprès des garages de la marque ( mais il n' aime pas trop ça !) sinon tester les clés si on est bien outillés. il n' est pas la peine des s' encombrer avec les autres car c' est un risque de perdre du temps au moment de la réparation et en plus c' est casse pied de faire à chaque fois la recherche de la bonne clé, donc préparer à l' avance.






l' idéale c' est de possèder un garage à soit pour pouvoir entretenir sa voiture, car dans la rue ça craind un peu. dans son garage, il faut avoir soit un pont de levage pour les plus fortunés ( ça coute très cher) ou bien faire une fosse et aménager dedans un bon éclairage avec un néon baladeuse et un système de tablettes pour poser ces outils.

c' est très pratique surtout pour les vidanges ou les réparations sous la voiture. mon oncle qui a travaillé dans un garage en avait une dans son garage.

la sangle de levage sert à sortir le bloc moteur pour réparer ( un joint de culasse par exemple), mais ça coute très cher aussi, et peu de gens passionnée de vieille voiture en possède une. peu etre qu' ils vont en association pour les vieilles voiture, la je ne sais pas comment ils font . a demander !

puis une caisse à outils et la tenue adequate pour pouvoir bricoler et réparer tranquillement sans se sallir, car le cambouis et les graisses, ça tache !!





dans la voiture, on est aussi bien outillé.

 on a un crique hydrolique et l' outillage de base pour faire le changement de roue ou pour vérifier s' il y a un problème aux bas de caisse. et un outillage de base pour resserter un eventuel boulon ou un adhesif thermorétractable en cas de durite percé ou fissurer. on prévoit aussi du liquide de frein, de l' huile et du 4 saisons ( liquide de refroidissement).





là sur la photo, c' est en fait une clé à bande qui est très pratique pour desserer les pièces hors gabarir ou quand un boulon est bloqué et que vous avez perdu votre clé ( de la bonne taille).

la clé a bande est très utile quand on fait les vidanges, car elle aide a desserver le filtre a huile surtout quand on a de petites mains comme les miennes.

récapitulons:

il faut un rta, mais attention, novice prévoyer un portable et le numéro d' assistance, car ce que je vient d' ennocer est surtout prévue pour des personnes amateurs compétents.c' est pas donné a tous le monde.

il faut avoir un minimum d' outillages, de place et de préférence un garage avec un pont ou une fausse. prévoyer des bandes de balisages lumineuses pour le cas ou vous devez placer la voiture sur la fausse de nuit, ça arrive facilement que les roues se mettent dedans et c' est la catastrophe.

il faut aussi la bonne tenue, l' atelier bien agencé et préparer son outillage .

voilà c' est a peu près tout pour le moment, suite bientot !!!